隨著中國、印度、巴西等新興國家的汽車市場不斷擴大。到2020年，汽車產量估計能突破1億輛。2012年按國家劃分，中國的生產臺數是1927萬臺，約是美國、日本生產臺數的2倍。全球汽車線束市場規模，2012年達到1912億元，估計到2015年能達到2326億元，年均增長率6.8%。按地域劃分，亞洲市場占約50%。

伴隨著全球汽車市場的成長，線束市場也將成為前景廣闊的市場，其中以中國為首的亞洲，占全球一半的份額。那么，全球線束市場銷售份額分布情況是怎樣的呢?按企業份額排序:矢崎、住友。其中，日企占比最高。日資大型線束企業，通過多年技術研究，不斷地使電線、端子、連接器、線束進化。當初70年代中期，日資企業開始生產電線和線束，到80年代中期開始生產連接器JB(接線盒)。到90年代后期開始生產電子關聯產品，慢慢地展開了多元化生產。另外，隨著汽車制造企業全球化拓展，在世界各地設立公司，成為全球化企業?，F在，企業不僅生產電線、連接器、接線盒，、高周波、無線、LAN等電子設備、攝像機等、還有線束關聯產品。通過這些考慮線束的總體規格、可以開發各種部件，總體上提高品質管理、產品本身的優化。

日資企業通過長年努力，成就了現在的地位?，F在，在日本對汽車的要求不斷提高的情況下，線束的發展史和發展趨勢大體劃分為三個，安全、舒適、環保。所謂的安全就是遵守法規、完善安全帶、氣囊等安全裝備(安全制動系統)。再過5年，為了提高安全性能，估計自動剎車、感應行人、倒后攝像機、偏離車道線報警等預防安全功能完善?！?，不碰撞的汽車”將成為必然。所謂舒適就是IT化、車載信息服務系統、車輛間通信、車內 LAN等電子化加速。也就是說車載裝備增大、高功能化。關于環境方面，日本1970年開始限制尾氣排放，經過石油危機，從1990年以前加速了低油耗車的開發。在1997年簽訂了京都協議，到目前為止一直都在限制二氧化碳COz的排放量上做努力。今后，日本會生產出更加環保的低排放、低油耗的HV(混合動力車)、EV(電動汽車)。

通過對汽車安全、舒適的要求，車載裝備增大、功能提高，增加線束回路和安裝部品，導致線束質量增大。線束的開發方向就需’‘小型化·輕量化”。所謂小型化·輕量化就是電線細徑化、輕量化和連接器小型化。

電線的細徑化·輕量化關鍵技術就是降低無鹵絕緣膜的厚度。此外，就是在銅中加入是銅強度4倍的不銹鋼，達到高強度化的Cu-SUS復合導體。另外，為了達到輕量化開發了鋁電線，鋁的比重是銅的30%，與導電率低導體外徑擴大的電線相比，質量減少了50%。如果采用這樣的技術，一輛汽車電線的輕量化在2006年是按100%計算的話2012年只有60%。盡管這樣，現在一輛車所用的線束全長3000m，質量達 40kg。而且線束質量的60%以上是銅線導體。今后要降低車身質量，所要面臨的問題就是將慣用的銅線換掉，通信系統改用光纖，動力系統改用鋁線。

接下來是端子的變遷，從具有代表性的子彈頭式端子開始，發展到250圓筒端子、090, 040, 025和小型化。順便講一下，所謂090就是端子寬度為0.9英寸。隨著端子的小型化，連接器同樣要小型化。產生了2.3型(090 )、1.0型(040 )、0.64型(025)。作為小型連接器、端子的關鍵技術就是耐熱端子材料、薄絕緣層成型技術、模具微細加工技術。耐熱端子材料多用于發動機附近的端子、連接器部品，即使在高溫環境下，也可以保持良好的導電性、彎加工性，降低金屬疲勞性(壓力緩沖特性好)。最近在以前的Cu一Ni一Si合金基礎上研發了Cu-Zn系合金。

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